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广汽新能源发布续航里程600km的纯电动SUV

4月16日,广汽新能源在上海车展上发布续航里程600km的纯电动SUV后,吸引了很多国内外车企的高层去围观。参展和首发的新车非常多,车企高层一般会选择关注几款在技术或设计上有突破的新车,对比自身的优劣势,甚至获取灵感。

这款名为Aion LX的纯电动车获得同行超高的关注度,甚至成为了最近几年中国新能源车的标志性产品。其中关注的一个焦点是,它是目前全球续航最长的纯电SUV之一。

广汽新能源的另一款产品Aion S,从3月预售截至目前,订单量已经超了5万辆。这已经是广汽新能源工厂一年的产能。上市不到一个月的Aion S,已经是一个爆款,势头和目前中国车市月销最高的传统燃油车不相上下。

广汽新能源的快速走红,源于其对新技术和科技的重视,新能源汽车作为代步工具只是车的属性,而其增量优势在于它的移动终端和智能化属性,将聚集大量的未来科技成果,它远高于传统燃油车的发展潜力也在于此。

“解绑”政策市

续航里程一直被称为新能源车一个较大的局限:一是开长途的局限,这是现实层面的,充电站数量和充电时间都对用车有制约;二是消费心理局限,即使短途用车,也可能存在焦虑感。

广汽新能源和其他国内车企最大的区别之一,是在续航里程上进行了重点突破。广汽新能源去年就推出了长续航里程版的GE3 530,在新能源车领域,就已经处于领先地位。

今年3月,广汽新能源亮相了Aion S。4月27日, Aion S正式上市,根据广汽新能源公布的数据,Aion S可实现综合续航里程510公里、百公里加速7.9S,百公里能耗12.9KWh,风阻系数为0.245。

长续航里程是广汽新能源第二代纯电动专属平台车型最大的特点,“此前市场上的新能源车,特别是纯电动车,里程焦虑还是一个最大的痛点,我们认为Aion S基本上可以消除里程焦虑。”广汽新能源总经理古惠南说。

广汽新能源成为国内和特斯拉的产品风格路线最相近的公司,Aion S的续航里程也和特斯拉Model 3类似,基本处于一个竞争区间内。

特斯拉之所以被全球关注,一个重要的因素是,其产品的续航里程在多年内保持了业内领先。其核心竞争力被认为是动力电池,除了决定电池能量密度的电芯供应商的选择,特斯拉的电池模块系统被业内认可。

不过,特斯拉的长续航里程优势,现在正在被中国车企赶超。在上海车展上,广汽新能源亮相了其Aion系统的第二款车型Aion LX,NEDC续航里程超过了600km,一举超越了同类产品特斯拉Model X。

Aion LX成为全球首款NEDC续航超600km的纯电SUV。获得长续航里程的主要原因是,Aion系列车型采用了宁德时代的三元锂电池NCM 811,电池能量密度为170瓦时/千克。加上较高的电能利用率和较低的风阻系数,共同促成了超长续航。

长续航里程产品推出后,“解绑”了纯电动车多年来的政策市局限。据广汽新能源最新公布的信息,Aion S从3月预售截至目前,订单量已经超了5万辆,预销量的量级已经达到了同级别传统燃油车销量明星车型的标准。

“没有外部客观原因,没有人逼他,就去买一款纯电动汽车,是我们新能源车企最愿意看到的。”广汽新能源副总经理肖勇说。

科技就是生产力

目前,纯电动车最强的竞争对手并非在纯电动阵营内,而是传统燃油车。为了做到非政策推动市场,广汽新能源的另一个方式是,撬动纯电动车相对于传统车的优势。

纯电动的加分项之一是加速性能,Aion LX百公里加速仅为3.9秒,相当于一辆超级豪华跑车的加速性。如果是一辆同等重量的传统燃油车SUV ,很难实现这一加速成绩。

纯电的动力传达是瞬时的,而传统燃油车不可能做到,这是先天优势。古惠南称,纯电动车可以实现人人开超跑。

此外,纯电动车还有一个突出的加分项——更适合智能系统的应用。纯电动车和传统燃油车对于智能化的应用先天基因,类似于智能手机和功能手机对互联网的应用。功能手机电池储电少,本身的配置不能支撑大量装载系统和应用。

很多车企用原来的传统车平台生产电动车,很大程度上类似于把功能手机改造成智能手机,在设计和使用效果上,都很难发挥纯电动车本身的优势。广汽新能源相对于其他车企,还有一个显著特点是,敢于完全摒弃传统车平台,打造纯电动车专属平台。

纯电动专属平台为其充分施展纯电动车的优势,提供了舞台。单在设计上就完全和传统燃油车不一样,广汽研究院副院长张帆说:“因为纯电动车本身的特性,比传统车有更大的设计想象空间,完整地设计一款纯电动车是汽车设计师此前不敢想的梦想。”

其次,纯电动车也得以更快地应用智能系统。广汽新能源在上海车展上发布广汽自动驾驶系统Adigo,中文叫艾迪狗,定位为大数据专家和智能出行管家。

据古惠南介绍,艾迪狗系统技术融合了大数据、人工智能等前沿科技,已具备量产L3级自动驾驶技术水平,并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。

预计今年9月投产的Aion LX,将搭载Adigo自动驾驶系统。Aion LX也将是全球第一款量产L3自动驾驶的SUV,可实现高速路全自动驾驶;同样搭载Adigo自动驾驶系统的Aion S,具备了L2自动驾驶技术,可实现固定车道自动驾驶。

在古惠南看来,长续航里程、更大的空间和更快的加速性能都是标配,是新能源车作为一辆车的基本要素。而新能源汽车真正的未来,是智能化、无人驾驶技术和车联网技术的应用。

“我是做发动机出身的,来做新能源车难度并没有很大,我真正感兴趣的是无人驾驶,是未来有无限想象空间的智能化技术的应用。”古惠南说。

古惠南之所以有底气这么说,原因是广汽新能源做新能源车和其他传统车企不一样,一开始就建立了全新的研发、平台、制造和管理、运营体系,全新的造车基因决定了未来空间。

未来汽车的竞争,一定是在存量技术上拼体系能力,包括产品研发、成本、供应链和生产工艺;而在增量上拼新技术,新技术带来的是一个全新的世界。古惠南的聚焦点在于增量,思考的侧重点在于:什么样的纯电动车产品可以全面超越传统燃油车。

跑赢时间

广汽新能源新推出车型的突出性能,很快引起了竞争对手的重点关注。一位汽车行业内人士称,从性能、设计到做工,广汽新能源的产品已经超越了大部分合资品牌。

目前,绝大多数的传统车企都在做新能源汽车,再加上近百家最近几年冒出来的新创车企,市场上已经充斥着各式各样的产品,但真正能推出令人眼前一亮的新品的车企不多。

产品的背后是团队。很多人都在问,广汽新能源究竟是一家什么样的公司?一家新创公司的风格,很大程度上取决于掌舵者的个性,从广汽新能源总经理的古惠南和负责销售的副总经理肖勇身上,可以窥探出广汽新能源的“价值观”。

广汽新能源崛起的速度,让很多竞争对手猝不及防。两年前,广汽集团从广汽乘用车抽调出精干管理团队,组建了广汽新能源。古惠南和肖勇都是广汽乘用车的老将,这批人撑起了广汽乘用车从创业到高速发展的两个阶段,很具“狼性”,同时又很低调、务实。

古惠南很清楚,广汽要在新能源车领域获得突破,必须要和时间赛跑。加班几乎成为过去两年广汽新能源上上下下的常态。

4月20日是周六,从上海车展撤下来的团队回到广州,马上进入了一个新的加班周期。“总经理和副总经理带头加班,时间就是这样赶出来的。周末是这样,工作日也是这样,平时到凌晨办公楼还亮着灯。”广汽新能源一位内部人士称。

在广汽集团内部,流传着一个“广汽新能源速度”。2017年,广汽集团规划以及加上合作伙伴投资超450亿元,建设广汽智联新能源汽车产业园。去年底,建成广汽新能源智能生态工厂。仅用两年,广汽新能源就建成了智能化程度非常高、在全球领先的汽车超级工厂。

在新创公司中,节奏快、走路带风,是自上而下的共识。古惠南很多时候都拖着行李箱出现在会客场合,因为下一个环节是直奔机场,紧凑的出差行程是生活常态。

作为广汽新能源的灵魂人物,古惠南至少坚持两大原则:一是短期目标,产品和技术要“领先一步”;二是把目光放长远,确立清晰的战略和未来方向。他设定的企业理想是,汽车的高级智能化将是终极目标。

在广汽新能源创建时,古惠南向广汽集团的高层提要求:必须建专属的新能源工厂生产,目的是为了采用新材料和新工艺,以应用新能源车的轻量化等技术。

“新的材料和生产工艺,花了很多钱,相对于传统汽车工厂,新工厂要多投资5-10个亿。”古惠南说。这一坚持产生的效果是产品和工艺都比竞品领先了不止一步。产品出来后,广汽集团高层很满意。

在市场层面,肖勇是典型的销售型个性,敢于抓住市场机会迅猛一击,是广汽集团旗下最具狼性的销售悍将。今年国家补贴退坡出台时,广汽新能源第一家提出车型不提价,令竞争对手很难受;Aion S上市时,广汽新能源出台包括代客充电的“超级服务计划”,肖勇的办法是用互联网共享思维,来解决纯电动车充电不是很便捷的问题。

尽管肖勇一直强调,产品卖得好,最核心的因素一定是本身产品力强。但现实市场是,产品力强的产品,也不一定卖得好。Aion S的订单近5万辆,具有冲击力的营销打法也是一个重要因素。

广汽新能源的小步快跑策略,令新能源车行业内忽然发现,特斯拉并非遥不可及,一家明星车企正在中国南方快速崛起。“大国的实力,归根结底是高科技和智能制造,智能芯片、智能电动车及下一代电子通信等新兴领域是主战场,广汽新能源在智能新能源车方面,已经走在了世界前列。”古惠南说。

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