今年开始，波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。数据显示，近一年来，BDI涨幅达468%;近3个月，BDI上涨145%。截至5月5日，BDI飙升至3266点，创2010年6月以来新高。
业内人士认为，随着全球逐步恢复海运港口贸易，需求回暖叠加供给瓶颈，预计未来BDI将持续上涨。
全球进出口需求激增
苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性，进而对运价产生了巨大影响。
数据显示，在全球21条海运航线中，共有16条海运航线运价指数上涨;“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对国际商报记者表示，BDI作为衡量国际贸易景气度的先行指标，其持续上涨反映了全球大宗商品需求的火热。今年5月以来，LME铜、LME铝、LME镍等有色金属期货价格持续攀升。Wind数据显示，截至5月5日，LME铜期货主力合约突破1万美元/吨关口。
全球大宗商品需求增长带动海运运输需求增长，多家班轮公司选择调高海运运价及相关费用。马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮公司近日相继宣布，自5月起，上调部分海运运费。赫伯罗特宣布，自6月1日(始发地收货日)起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。
马士基预计，全球进出口需求激增将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。受中国至美国出口增长推动的影响，公司海运业务增长预期从此前的3%～5%上调至5%~7%。
除了海运价格疯狂上涨外，近期集装箱的价格也在狂飙。最新数据显示，过去5个月，国际海运集装箱的价格飙升了94%。今年2月，每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000~9000美元。
海事分析机构Vespucci Maritime分析师表示，船公司订购的船只将在2024年之前交付，运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。
集装箱短缺难缓解
BDI和集装箱价格的高涨使中国企业出口面临“无箱可发”的窘境，以及更高的运输成本。国家统计局发布的数据显示，有调查企业反映，当前芯片短缺、国际物流不畅、集装箱紧缺、运价上涨等问题依然严峻。高技术制造业供应商配送时间指数连续3个月低于44.0%，企业原材料采购周期持续延长，正常生产活动受到一定影响。
浙江慈溪一家外贸企业，其欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货量不到10个集装箱，导致大量产品积压。介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍。广东一家集装箱工厂的员工向国际商报记者透露，从今年春节开始，集装箱订单需求激增，公司加班加点生产，但即使这样也不足以填补集装箱的需求缺口。
丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有最大责任。去年，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，但由于疫情防控采取限制措施，几乎没有任何集装箱运回亚洲。这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。
业内人士普遍认为，今年夏季结束前，全球海运集装箱短缺的现象不会有明显改善。刘向东表示，目前，国际物流业企业、贸易商都在寻找航运受阻的应对方案，中欧班列的开行也是可行方案之一。
