作为航运行业的龙头老大，中远海控(601919.SH)在二级市场上受到追捧。其股价由去年5月盘中最低价3.14元/股，上涨9.22倍，截至2021年6月25日报收28.95元/股，公司市值达到3549.13亿元。
6月25日，上海航交所发布的指数信息显示，上海出口集装箱指数(SCFI)3785.4点，相比上周上涨37.04点，创出历史新高。中国出口集装箱指数(CCFI)2591.41点，也创出历史新高，相比去年最低点大涨210.7%。
东北证券指出，受今年新造船订单增速放缓影响，运力供给维持紧张态势。海外多国疫情仍严峻，港口人工不足，总股本(百万股)集装箱港口积压问题仍然严重，不断推动集装箱运价续创历史新高。
数据显示，2021年一季度，中远海控集装箱航运业务的货运量为678.36万标准箱，较去年同期上升20.99%。截至2021年3月末，集团经营船队包括526艘集装箱船舶，运力达3039679标准箱。公司所属中远海运港口集装箱码头总吞吐量3018.77万标准箱，同比上升9.85%。其中控股股码头536.55万标准箱，同比上升5.26%;参股码头2482.22万标准箱，同比上升10.9%。
中远海控的前身是中国远洋，2007年在上交所主板挂牌上市。上市当年，恰逢航运行业鼎盛期，公司实现营业收入938.8亿元，净利润达190.85亿元。
然而由于行业的周期性，公司在2008年仅实现净利润108.3亿元，2009年更是亏损75.41亿元，同年，公司扣非净利润亏损118.9亿元。
此后，公司业绩持续低迷。虽然2010年稍稍回升，实现净利润67.67亿元，扣非净利润61.01亿元，但此后，中远海控的扣非净利润开始持续亏损。2011年-2016年，扣非净利润分别亏损94.94亿元、71.8亿元、13.82亿元、46.16亿元、70.94亿元。记者粗略估计，五年来，公司扣非净利润共计亏损313.5亿元。
2017年，中国远洋重振旗鼓，与中国海运集团重组，中远海控正式诞生。
重组之后，中远海控的业绩开始逐渐回温。2017年-2020年，分别实现净利润26.62亿元、12.3亿元、67.64亿元、99.27亿元，扣非净利润9.5亿元、1.9亿元、15.85亿元、95.93亿元。
其中，2020年，公司净利润及扣非净利润同比分别增长46.76%、505.1%，似乎有恢复往昔巅峰期之势。记者注意到，这是由于从去年二季度开始，公司业绩开始高速增长。去年一季度，受疫情影响，公司净利润为2.92亿元，同比下降57.59%。随后三个季度，公司实现营收分别为379.44亿元、436.56亿元、535.5亿元，同比增长2.48%、10.48%、35.78%，净利润分别为8.46亿元、27.23亿元、60.67亿元，同比增长53.79%、209.77%、30.53%，扣非净利润分别为8.06亿元、27.01亿元、60.1亿元，同比增长58.13%、223.07%、2081.32%。
业绩的提振，也正是由于航运业务量价齐升。去年一季度至四季度，中远海控的综合毛利率分别为8.91%、9.77%、15.17%、20.14%。
而这种增势也延续到了今年一季度。2021年一季度，中远海控实现营收648亿元，同比增长79.58%，而净利润及扣非净利润则实现了惊人的154.5亿元、154.1亿元，同比分别增长5200.62%、202.38倍。
中远海控在一季报中指出，报告期内,集装箱航运市场持续向好，据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.83%。公司货运量同比增长20.99%，显著优于市场水平，考虑到报告期内取得优良业绩等因素，预计2021年上半年的累计净利润与上年同期相比实现大幅度增长。
(记者 汪静)
