挖煤器（挖煤矿工具）

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现在的电车车企就不能研究研究怎么把电车能耗降下来，天天宣传自己100度电池、150度电池没有任何技术水平的东西有啥用，一看百公里能耗20多度电，一上高速30多度电，冬天再开个暖风，这100度电池也就跑个二三百公里续航，就会一味的往上堆配置加电池包，和一味的开采煤矿有啥区别呢，煤炭燃烧效率低，人家想办法又是烘干煤炭，又是给煤炭添加化学试剂，又是改进火炉，想着法让煤炭效率高点，到你这变成山西的煤挖完了怎么才能上陕西挖煤去，现在的电动车不就是 一样的道理吗？

不想着如何把能耗降下来，电池容量再大有什么用，百公里能耗20-30度电真的环保吗，简直就是披着羊皮的狼，有那个打广告的钱，还不如好好研究怎么让电机更节能、传动效率更高，少点浪费，怎么把电池密度做高电，外观设计风阻怎么做得最小，而不是天天宣传100度电池续航里程有多远。

没有对比就没有伤害，比亚迪唐ev108度电的续航还不如60度电的特斯拉model y，比亚迪的技术不是全方位吊打特斯拉吗，为什么同样跑100公里，特斯拉model y只需要十几度电，而比亚迪唐ev却需要25度电，这可不是胡说八道瞎编乱造啊，比亚迪唐ev续航测评可是权威汽车媒体太平洋汽车做的，根据他们实际驾驶测试得出比亚迪ev满电续航里程是420公里，百公里能耗25度电。

而我这台特斯拉model y目前跑了1.3w公里，平均百公里能耗17度电，其中5000公里是冬季行驶，平时的能耗基本都在14-15度左右，满电续航490公里，我这台车只有60度电，竟然比唐ev108度电续航还要高，这是为什么呢？（以上内容来源网友）

5月1日开始，部分地区上调了充换电服务费，由原来3-6%上涨至13%，让依靠服务费的运营商直接损失7-10%的利润，羊毛出在羊身上，以后充电桩的充电费用将水涨船高。

电动车市场远不如燃油车成熟规范，燃油车都到国六b排放了，排量和市区工况油耗是重点考量指标之一，逼得众多车企戴口罩（颗粒捕捉器），原来豪华车排量都是3.0L—6.0L，现在连大G都被逼推出2.0T了。

现在的电动车企还处于野蛮发展阶段，一味地加大电池组堆续航，对百公里电耗闭口不谈。新能源电动车风向标的特斯拉，你不服不行，特斯拉一直推进着整个行业在进步，比如自动驾驶fsd神经网络、4680电池分装模式、一体式压铸车身提升安全性等，集结全世界最优秀的工程师，无论机械、电子、信息方面的，推进整个行业的前进。

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