撰文/ 张 南
【资料图】
编辑/ 黄大路
设计/ 琚 佳
一家从没有卖过车的汽车公司交付一辆新车得历经多少苦难？
最有资格讲这个故事的恐怕只有贾跃亭—— 法拉第未来(Faraday Future，简称FF)的创始人，当年公司的CEO，如今的首席产品和用户生态官(CPUO)。
洛杉矶时间2023年8月13日， FF正式完成历史性首辆“全能aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 首个塔尖用户交付，这是FF首次进入营收阶段并正式进入完整经营闭环阶段的历史性的重大拐点。
这距离2014年5月，时任乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭在美国创立FF已经过去整整9年时间。
作为中国造车新势力的先驱，他从一开始就准备在中美两条战线推进新汽车事业，但是这条路走到今天，谁也没有料到会是如此艰难，谁也没有料到还能继续走下去。
我们至今还记得2017年1月美国CES展上，贾跃亭发布FF旗下首款旗舰车型FF 91的热闹场面。对于这部号称是“史上首款互联网生态电动车”，他同时许下了第一个量产承诺：2018年正式上市销售，售价将会在15万美元至20万美元之间。
但仅仅4个月之后，乐视资金链危机全面爆发，贾跃亭在公开辞职前一天，也就是 2017年7月4日，登上了去美国的航班，至今未归，但FF的故事依然继续，只是更加惊心动魄。
2018年6月，恒大与FF签订融资协议，宣布会在三年内投资20亿美元。入股之后，许家印还带恒大集团一众高管前往美国FF总部进行视察，但由于恒大一直试图抢占FF控制权与知识产权，不到4个月，贾跃亭主动提出解除合作协议。
此后，FF表示准备“在2019年内实现FF 91的交付”。由于外部融资一直未有起色，量产计划只能再推一年。当时，国内债权人的诉讼让贾跃亭持有的FF 33%股权被冻结，FF的供应商和承包商也将他及FF告上法庭。贾跃亭分别出售了位于内华达州超过5000亩的工业用地和出售回租了位于洛杉矶的总部大楼，这注定是杯水车薪。
为了全力以赴还债，2019年9月贾跃亭辞去 CEO一职，退居幕后。当时，他们还是计划FF 91在2020年9月份进行首批交付。但造车需要钱，贾跃亭只能全力以赴希望完成包括IPO在内的股权融资目标。
一个大胆举措诞生。贾跃亭同时在美国申请个人破产重组，将持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托，用以偿还债权人共同确认的29.6亿美元债务本金，全体债权人将“以FF股东的身份共享FF未来成功的成果”。
2020年7月2日，贾跃亭发表长文，宣布重组程序终于完成。这篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的文章，让人感觉到他不离不弃的悲壮。同年10月，FF获得来自两家美国金融机构的4500万美元融资。
更好的消息是，2021年7月22日，FF在美国纳斯达克以SPAC方式反向借壳上市，募集接近10亿美元资金，股价最高点达14.82美元。
FF上市并没有带来真正的柳暗花明。FF反向合并交易上市的壳公司中的一些人也进入了FF管理层和董事会，新老派系之间斗争由此开始。
FF再次面临濒临破产危机，如今估计只有不到0.3美元，市值徘徊在4亿美元左右，可以说是严重被低估。原本预计FF 91将在2022年7月交付，但又被推到计划到当年第四季度。
贾跃亭决定反击。2022年6月，因为FF经营业绩一直未能达到公司在公开文件中设定的目标，他要求撤换投资方给他们安排的董事长。随后，140个FF员工签联名信支持贾跃亭。
2022年9月，凭借新的1亿美元融资，FF大股东FF Top Holding（FF全球合伙人公司）得以重组公司董事会，FF全球合伙人团队重新夺回公司的控制权。12月，FF董事会任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，竭尽全力将FF 91 Futurist推向市场。
此前，2022年8月，FF正式命名加州汉福德制造工厂为 “FF ieFactory California”，为北美和中国市场生产FF 91。这是FF打造全球生产制造平台的第一步。
2023年3月1日，FF董事会宣布，“恢复公司创始人兼CPUO贾跃亭的 Section 16 officer和执行官身份”。公司董事长Adam He表示，在FF 91 Futurist正处于即将开始生产（SOP）的关键时刻，有了贾跃亭负责产品、移动生态系统、I.A.I（Internet, Autonomous Driving, Intelligence ）、先进技术研发部门后，陈雪峰可以安心负责工业和生产制造领域。
5月12日，FF公布2023年第一季度财报数据显示，亏损大幅下降，FF 91生产顺利且交车计划正常。其中，最令外界关注的车辆碰撞测试成功通过测试项目。
北京时间5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”举行，FF 91 2.0 系列车型总共有三个版本，标准版FF 91 2.0官方没公布价格，FF 91 2.0 Futurist售价24.9万美元，FF 91 2.0 Futurist Alliance售价高达30.9万美元。FF 91 2.0 Futurist Alliance全球限量300台。
贾跃亭将FF 91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，认为FF 91 2.0 Futurist Alliance将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。
FF 91 2.0 Futurist Alliance享有的配置和权益包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的Apple Watch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。
此外，这款车还给用户提供了移动生态产品FF aiHypercar+，订金为100美元，每年需要支付1.49万美元费用。据称，支付这笔年付，客户就可以充分发挥车内11个显示屏的所有功能，使乘客们能够享受到真正的生态服务。在美国本土下订FF 91 2.0 Futurist Alliance，需支付定金5000美元；在中国大约5万元人民币。
“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”当天，FF 91 2.0 Futurist Alliance在FF App和FF官网开启预定，前2000名支付订金的用户将有机会确保他们的特权地位，并锁定FF aiHypercar+的价格。
根据计划，在第一阶段，行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”。在这个阶段，FPO将全额支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的费用，并将保有FF 91 2.0 Futurist Alliance。第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。
6 月 15 日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛第一天会议上，FF创始人贾跃亭以视频方式发表演讲，他表示，极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。
未料，6月21日，FF宣布，由于一家供应商的时间限制，以及与公司对FF 91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试有关的额外系统测试的完成时间，公司将此前宣布的FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付时间从2023年第二季度末更新为2023年8月。
贾跃亭在当天发表题为《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇》的文章。其中，一个问题，即第二阶段交付推迟的问题。两大机遇：一、FF在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中的独有历史性机遇；二、FF通过并股、扩股破局资金瓶颈，实现“颠覆者+开创者”战略的重大机遇。同时提出下一步计划，即快速推动包括“FF全球赛道征服者计划——大象极致舞步”在内的七个方面工作，进而实现FF价值全面回归，尽快达成“极智科技顶奢”塔尖战略目标。
他在文中写道：“我视FF为自己的生命，我一直在竭尽全力保护FF，保证FF全体股东的利益不受损害。让我们一起，在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中，共同把握FF独有历史性机遇，将FF打造成智能电车时代下极智科技顶奢超级塔尖市场的开创者，和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。”
但当时外界开始针对FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付产生了再一次的质疑，认为交付跳票已经成为贾跃亭的诅咒。
尽管如此，贾跃亭似乎总还是有好消息到来。6月27日晚，FF宣布已收到9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。
7月11日，FF官微又发布视频，详细介绍FF三阶段交付计划，FF将在洛杉矶总部开设FF体验中心，在体验中心客户可以预约驾驶并接受车辆交付。
7月27日下午，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士在洛杉矶的FF总部见到了贾跃亭。他当时表示：“过，肯定迟早的事儿，现在我们还在不断地测试，不断在整改，近期应该能够搞定。”
事实上，第二天测试就获得胜利通过。7月31日，FF正式宣布已成功完成FF 91 2.0 Futurist Alliance所有合规性测试，将于8月第二周启动交付流程，并计划于8月中旬向首位用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。
随后，当地时间8月10日深夜，贾跃亭在社交媒体发文宣布：“本周末，FF 将在‘Private Collection Motors’总部为FF 91 2.0 Futurist Alliance的首位用户举办交车仪式。未来，公司也将为其他首批购车用户举办个性化的交车仪式。”
为了迎接这激动人心的时刻到来，当天，贾跃亭和两位交付大使专门拍摄视频，记录FF正在为洛杉矶时间8月13日（北京时间8月14日）举办的FF 91 2.0 Futurist Alliance首次车主交付仪式做最后关键步骤准备工作。
美国新车交付共有五个关键步骤，第一步是获得制造原产地证书（MCO ，Manufacturer"s Certificate of Origin）。它是这批新车的出生证，是交付并合法销售的重要一步。贾跃亭说：“看到首批FF 91 2.0 Futurist Alliance制造原产地证书，就像看到自己孩子的出生证明。”
第二步是所有支持FF在美国交付的文件(包括车辆销售发票、制造商证明书、车辆登记授权书）和与车主签署的销售订单等材料均已收录在FF销售团队的交易文件夹中。
第三步--完成新车出厂最终检测和签核，并交给UES（User Ecosystem）团队进行交付前检测。
第四步则是交付前检查（PDI，Pre-delivery Inspection）流程。这是经销商在向消费者交付新车之前必须执行的检查程序。车辆的档次越高,电子自动化程度越高，PDI检查的项目也越多。
第五步则是最终的交付给用户，以及一系列与所在州DMV（机动车管理局）相关的相关手续的完成。最终的交付工作在洛杉矶当地时间8月13日完成。
此前，贾跃亭在社交媒体发文称，为更好让所有FF Futurists们了解到首台FF 91 2.0 Futurist Alliance交付仪式全程，FF将于北京时间8月16日全网播放本次塔尖用户顶奢交付仪式。
以下是7月27日下午，贾跃亭在FF洛杉矶总部与贾可就FF 91 2.0 Futurist Alliance交付、新产品规划、下一步如何进行的简要交谈整理。整个过程中，贾跃亭从容不迫，一个小时之后，他又进入到另外一个会议之中。虽然在外界看来他总是到了崩溃边缘，但总是在最后一刻能够起死回生。
贾可：就跟大家老说您下周回国一样，现在大家又觉得FF交付总是跳票，也不相信了。5月底你们说FF 91 2.0 Futurist Alliance在6月底交付，但不久前又说要延期到8月，这个怎么回事？
贾跃亭：交车就一个问题，就是咱的零重力座椅要通过最后的测试。美国的相关法律非常严苛，就一个零重力座椅折腾了两个多月。因为零重力座椅的后仰角很大，和普通座椅不一样，全新的结构设计，我们正在做独立的碰撞，就是专门把座椅拿出来碰撞。那种整车碰撞，我们全过了，而且整个碰撞水平非常高。
贾可：我们国内不是已经有很多车有零重力座椅了吗？
贾跃亭：这种零重力座椅是我们独有的，别人没有这个座椅。我们要求在行驶过程中能够使用零重力座椅，这个是不容易的。
贾可：那您这不是又被这个座椅耽误了吗？现在你们这个零重力能过碰撞吗？
贾跃亭：过，肯定迟早的事儿，现在我们还在不断地测试，不断在整改，近期应该能够搞定。
贾可：现在这个车的供应链是不是在美国，应该也是有很多在墨西哥的，是吧？
贾跃亭：我们现在供应链在墨西哥的很少，几乎还都是美国的，以后墨西哥应该会有。
贾可：你们的汉福德制造工厂，那里小批量量产FF 91没有问题吧？
贾跃亭：目前产能是1万台，然后最大产能可以达到2万~3万台产能。
贾可：FF 91车这么贵的话，这个产能也够了，就跟那些超豪华跑车一样。
贾跃亭：现在这量产爬坡很慢，这车太复杂了，我们在努力提升工业化能力。
贾可：但是今年一定能交付吧？因为两年内你们好像是第五次跳票了，你觉得不可能有第六次了吧？
贾跃亭：不可能，今年肯定是交付啊，今年肯定能交！我觉得我现在说8月份交嘛，那8月份交还是有一些不确定性，还不能说百分之百，但今年肯定是百分之百。
贾可：那实在不行，咱就换一个座椅好了。
贾跃亭：那不行，设计重新开发要很长时间，那不行，而且你跟消费者定了零重力座椅，就得交付真正的零重力座椅。
贾可：如果今年你们能在美国真正交付，那就是一个里程碑事件了。您说肯定能交，然后现在订单是多少？
贾跃亭：那个是300台限量，咱们现在中美订单将近400台。
贾可：你们还有一个FF移动生态系统产品“FF aiHypercar+”，年度订阅价格为14,900美元。能花这个钱的人，等于成为了FF俱乐部成员，是吧？
贾跃亭：嗯，主要是所有软件的服务，还有其他各种各样的生态服务，包括保险服务等等。我们的可售产品分两大类，一类是整车产品，另外一类就是车生态产品，我们是把所有整车之外的服务又打包了一个产品。
贾可：那如果中国客户买的话，这个有些只能在美国用的软件怎么帮他更新呢？
贾跃亭：国内的一些特殊应用就用国内的，FF有中国公司。
贾可：您这个生态系统产品未来对FF其他产品，是不是就不会这么贵了？现在对FF 91的这个群体来说，可能不是会很在意这个价钱。
贾跃亭：我们的目标基本上都是塔尖的用户，最低就是我们只是下沉到塔腰以上，我们不会再下沉了。我们FF品牌永远不会推出低于50万元人民币的产品，即使推出71系列，都不会低于50万元人民币的。
贾可：您在美国完成了个人破产重组程序，是不是意味着FF在中国的运作没有任何法律上的障碍了？
贾跃亭：是的。在所有美国法律框架下，我的债务已经解决完了，就是在中国法律框架下，所有债权人都同意宽限四年，就是债权人在宽限期内不再向我提起新的偿债诉讼。但是无论怎么样，FF在中国运作没有任何法律问题，FF股权上和我没有任何关系了。
贾可：2014年FF在美国这边成立到现在9年多了，但是FF 91从亮相到现在准备交付，中间已经过去了很长一大段时间，那么我们就想了解，你们的研发啊各方面有没有停顿？
贾跃亭：咱们软件从来没有停顿过，就是咱们最核心的软件AI，还有互联网应用，这是FF很强的平台，有很强的能力，这些我们都从来没停止过研发，自研部分从来没停过。
贾可：但是有人会说，你看人家这么多造车新生力已经花那么多钱了，你们这几年缺钱，怎么研发的？
贾跃亭：就是靠自研，自研其实就是人员工资，说白了现在就是软件重要了，就是软件定义汽车，对吧？软件才是核心。实际上你看我们发布的车到现在产品力还是那么强，技术力还是首屈一指的，可以说是一骑绝尘，到现在还是依然有一定的领先性。我们91下一代产品我早就构思完了，那会又是一个颠覆性的产品。后面会推出81，它就是91的缩小版，71是另外一个平台。
贾可：FF到今天一共投了多少钱？您个人投了多少钱？
贾跃亭：投了40亿美金现金，现在市值不到4亿美金，4亿美金左右。我个人一共投进去7亿美金。
贾可：你这是有多想不开，这些钱自己花多好？
贾跃亭：哎，我还是喜欢这个，因为有意思嘛，因为从来我的理念都是从来不会放弃，从来都是希望做一个不一样的东西。
贾可：那FF现在还有多少人？
贾跃亭：500多人，可能就是软件这部分人多一些，核心都是自研的软件人员。工厂那边现在100来人，最后要是产能达到1万台，可能还得要四五百人。我们是轻模式，我不希望人数超过1000人，至少在第一阶段保持在1000人左右。我的钱大多投在研发领域了，这就是为什么我们技术还是能够不断地往前走。
贾可：如果这次交付成功，对于FF是一个真正的里程碑，那么你们下一步是不是要强化中国战略？
贾跃亭：我们将全力推进FF中国落地项目。
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