（徽商网讯）2022年“新能源汽车销量增长93.4%” 被写入今年的《政府工作报告》里，这极大提振了全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃深耕新能源汽车“赛道”的信心。
围绕汽车工业，尤其是新能源汽车的高质量发展这一热点，今年全国两会期间，尹同跃就中国车企如何“走出去”、电动汽车如何摆脱充电补能焦虑等问题建言献策，提出了一系列解决方案和对策举措。
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在其看来，虽然中国已连续14年保持全球汽车产销量第一，但要从“汽车大国”变为“汽车强国”，一方面必须在质量安全、技术创新、体系建设等“内功”上做深做实，不断筑强产业根基；一方面要加快数字化、全球化发展，更高水平地参与全球竞争，不断向产业价值链高端攀升。
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国。
“随着中国汽车技术和研发能力的提升，产品性能和质量已逐步缩短与国际市场主要竞争对手的差距，特别在智能网联技术和新能源汽车方面已经走在前列，开始出口欧美等发达国家和地区。”尹同跃表示，鉴于目前日本、韩国在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩车企因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。
尹同跃建议，有关部门应加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策；同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
此外，虽然新能源汽车发展势头强劲，2022年中国新能源汽车市场占有率更是达到了25.6%，但充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当前新能源车推广最大的痛点，对新能源汽车规模扩增形成掣肘。
尹同跃告诉《徽商》记者，目前国内电动车使用的充电标准是由全国汽车标准化技术委员会牵头制定的2015版国标，最高电压与电流分别为950V、250A，最高充电功率不到240kW，仅支持落后的CAN通信，也没有预留可以拓展功能的接口，且2015版国标在防指触上有安全隐患，被国际充电标准排除在外，影响整车出口。“这些问题在新标准的征求意见稿中仍未系统解决。”
此外，由中国电力企业联合会牵头，以电网企业、充电运营商、充电硬件制造商、部分车企主导的标准ChaoJi充电技术方案，无论是硬件结构、软件协议还是国际化程度，都有后发优势，充电电压和电流上限分别提高到1500V和600A，最大功率可以达到900kW，而且已经取得国际认可。
“对于车企、充电设备企业、充电设施投建及运营的第三方而言，不同的标准和方案，势必带来巨大的社会资源浪费。”尹同跃认为，工信部应牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程。
