合肥维天运通信息科技股份有限公司首席执行官杜兵
(资料图片仅供参考)
作为家住北京、工作在合肥的“空中飞人”，合肥维天运通信息科技股份有限公司首席执行官杜兵辗转两地的生活已经持续了近13年时间。
维天运通搬迁至合肥的这十多年，同样也是它突飞猛进的“黄金时期”。
旗下数字货运平台从早期的SaaS服务不断蝶变成涵盖数字货运业务品牌“路歌”、货车司机社区“卡友地带”、货车泛后市场服务品牌“卡加”三大板块并肩而行的全链路数字货运服务商，并跻身中国最大的数字货运平台之一。
截至2022年末，路歌数字货运业务已为超过11900家托运方及280万名货车司机提供服务，平台上完成总计超过3800万份托运订单，2022年在疫情管控的影响下线上GTV（交易总额）依然达到366亿元，荣登2022年全国民营企业500强第340位。根据第三方咨询机构灼识咨询的调研数据称，路歌目前在全国数字货运领域的市场份额为8.8%。
在杜兵看来，无论是早期的短信服务，还是旗下“管车宝”“途视宝”“好运宝”等物流管理软件的陆续上线；无论是“网络货运”的拓荒者，还是目前国内首先明确提出全链路数字货运的服务商，维天运通始终走在数字货运领域的前沿阵地，通过数字化运力采购、数字化业务运作和数字化财务结算等方式为货运行业进行数字化赋能。
“不做低价竞争破坏底层运力，不烧钱补贴以达到快速扩张的目的。”深耕数字货运的21年间，杜兵有着自己的坚持。
同时，作为深耕数字货运行业的排头兵，杜兵和维天运通的成长正是货运行业数字化变革的一个缩影。
拓荒“数字货运”
对杜兵来说，2023年3月9日这一天足以载入他人生的史册。
当日上午9时30分，伴随着掷地有声的铜锣声响，合肥维天运通信息科技股份有限公司(品牌名“路歌”)正式登陆香港联合交易所主板，成为“港股数字货运第一股”。这意味着维天运通正式踏入资本市场。
作为国内数字货运的先行者和探路者，杜兵对维天运通取得的成绩并不惊讶。
扎根数字货运20余年来，从“依托互联网的无车承运（网络货运）”到全链路数字货运服务商，维天运通通过多个“全国第一”的创新打造出“路歌全链路数字货运平台”。
早在2005年，维天运通推出了全国首家SaaS模式的公路运输管理系统“运力整合调度管理系统——管车宝”，率先实现了运输过程的透明化和运力资源的数字化，为如今的全链路数字化打下了坚实的基础；
2012年，依托对公路运输业务的深入了解、对产业相关政策的充分研究，维天运通在国内首度开展了“依托互联网的无车承运”模式（现被国家定名为“网络货运”），打通了物流全链路数字化的重要环节；
2014年全国第一家货车司机社区“卡友地带”上线，到如今“卡友”一词已经成为全行业对货车司机的称谓，卡友地带也成了货车司机们的坚强后盾和心灵家园；
当下，维天运通正在努力投入“卡加”卡车销售及后服务平台的建设，试图为货车司机提供覆盖业务全生命周期的可靠、优惠的运营保障服务。
手握“路歌数字货运”“卡友地带”“卡加”三张“王牌”，令有着“良性物流生态体系打造者”之称的维天运通成功跻身行业头部玩家。
其中，无车承运这一由美国truck broker（货车经纪人）演变而来的词汇是无船承运人在陆地的延伸。
他介绍，无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
起初，维天运通联合中国物流协会配合国家财政部财政科学研究所的课题研究，合力推进无车承运人政策的落实。2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布当年10月正式启动无车承运人试点工作，维天运通位列安徽13家试点企业之列。
(详见《徽商》杂志2023年4月刊）
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