徽商网综合消息 “华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。”
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“将来的头部车企，年产达不到500万辆甚至1000万辆，将难以立足。”
“华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。”
“靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为。”
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近日，关于企业发展、车企未来和“华为造车”等话题，《徽商》杂志封面人物，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东分享了他的最新观点。
未来车企年产量达不到500万辆很难立足
6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
余承东说：“今天在汽车产业非常多的厂家玩家，未来随着汽车市场激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。”
他还预计，2030年可以实现L4级别自动驾驶，华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。余承东在演讲中再次对“华为不造车”进行解读。他表示，华为不造车，是不单独造车，是与车企联合造车，帮助车企造最好的车。
在汽车行业竞争越来激烈的情况下，余承东表示，将通过HI模式和智选模式与车厂紧密合作。“我们跟赛力斯通过智选模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我们将打造最好的智能网联汽车，实现各自发挥优势，这是我们能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来并壮大自己的优势。”余承东表示，华为在汽车智能领域要做到最好，跟车企一起做到最好的体验，极致的体验，努力成为少数能够活下来的企业。
靠低价是没有出路的
即便车市的价格战已经硝烟弥漫，车企都在逼仄鱼塘里互撞，甚至发生长城举报比亚迪排放超标事件，余承东依然坚守他基于手机终端的经验，“靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为。”
他信奉的成功不二法门依然是“做好产品”。
“我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精，要力求完美，一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。”余承东表示。
“我们必须做主力玩家，否则未来没有办法生存。”余承东称，十多年前，华为超越行业老大爱立信，成为产品解决方案的NO.1，从三流四流的水平变成了NO.1。有过这样的经历，华为才能打硬仗，能在挫折和困难中崛起，是华为一直以来的宗旨。
“在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。”在5月27日，华为和赛力斯合作推出的汽车品牌问界第10万辆汽车下线仪式上，余承东直言，“之前很多人看不起的智选车模式，但是我们用了只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。”，在智能驾驶领域，华为的技术一定是遥遥领先，这才是华为将来能够活下去的底气，没有这些核心能力，是走不远的。
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