徽商网综合消息汽车“价格战”焦灼之下，一直坚守“不降价”的蔚来，最终还是“降价”了。
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6月12日上午，蔚来汽车官宣调整全系新车价格与用车权益。即日起蔚来旗下全系车型起售价下调3万元，蔚来车型起售价下降至29.8万元起，突破了30万门槛，电池租赁方案（BaaS）起售价下调至22.8万元。
对此，蔚来CEO李斌特意声明称，这是调价不是降价，本质是将原来包含在车价里的服务权益显性化。其实，蔚来在几个月前就已经有了权益调整的想法，认为目前时间点较为合适，用户权益的调整本质上是剥离汽车产品和服务，用户有选择权去购买或不买服务。
最合适的时机：套餐改单点
蔚来APP上，权益调整方案下方的留言中，多位认证为“ES8创始版车主”的用户对此次调整表示支持。一位名为Captain Joshua的车主表示，既保障了老车主权益，也顺应了最新的新能源市场的竞争方向，同时过渡期的车主也获得了选择的权利，个人阅读完这篇文章后觉得，蔚来已经尽力做到照顾所有车主的体会了。
当然这并不代表全部，“看到降价失望透顶”“刚买不到两个月就调整，如何补偿”的用户评论也出现在评论区。
李斌在评论区表示：“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点（12日凌晨三点）还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”
据了解，这一讨论持续了几个月。“一个是讨论价格到底调整多少，另一个就是讨论针对用户的调整方案，其实主要是讨论老用户方案。新用户解决方案相对简单，关键是怎么让老用户也感觉好，觉得蔚来还是比较厚道、贴心的。这也是我们公司的基础：从用户利益出发。”李斌说，“挺复杂的，需要反复拿捏这个度。”
但他也认为，现在是最合适的时机。“一个是新车发布和交付，主力产品切换基本完成，7、8月份产能爬坡基本到位，现在放量的话比较好；另一个是从用户量的角度，下一步用户量更大了，现在把灵活选择权交给用户。提车的用户变多了，现在让大家有选择的权利比将来要好。”
实际上，在服务权益方面，蔚来已经做过几次调整：从2019年的无限次免费换电，2020年调整至免费4/6次（其中4次赠送家用充电桩），再到2023年4月直接调整为4次。
在此次最新调整中，充换电权益变为用户选配。
针对此次权益调整，蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是创作了一首打油诗：价格调三万，老友补百亿。套餐改单点，不搞大锅饭。
多方承压下的改变
不管怎样，蔚来调价的背后，或许是受到业绩、销量、市场的多方压力所致。
蔚来财报显示，今年一季度营收106.8亿元，同比增长7.7%。虽然整体营收上涨，但作为汽车销售的主力业务却出现下滑，汽车业务板块营收92.24亿元，同比下滑 0.2%。同时，今年一季度蔚来的新车销量也被理想汽车甩在身后。数据显示，今年一季度蔚来交付量为3.1万辆，同比增长20.5%，环比下滑22.5%。今年4月，蔚来新车交付量为6658辆，同比增长但环比下降达35.8%。
此时选择调价，在外界看来或许正是蔚来拼杀销量的利器之一。
有业内观点认为，随着蔚来降价，其产品确实具备一定的竞争力，但若要为消费者带来出众的体验，也离不开综合服务能力的提升。而目前仅有蔚来一家车企选择换电模式，换电站的成本又异常高昂，可以预见的是，在业绩和销量双双低迷的背景下，在未来很长一段时间内，蔚来仍将承受较大运营压力。
蔚来方面预期，随着第二代平台新车型开启交付，毛利率有望于第三季度恢复到两位数，并在第四季度超过15%。
换电权益方面，未来的换电模式、换电收费也尚在蔚来的讨论之中。根据权益调整中的内容显示，蔚来后续将推出“灵活的加电补能套餐”。
尽管如此，李斌仍有信心在今年下半年实现月均销量过2万辆。
在他看来，蔚来接下来的举措，就是做好基本功。
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