徽商网综合消息6月25日，哪吒汽车创始人、董事长方运舟在第十六届世界华商大会上表示，新能源汽车要发展成为未来的数字移动终端，要经历长周期的技术变革发展与社会交通生态化演进，即通常所说的新能源汽车上下半场，上半场是电动化+网联化+智能化，下半场是智能化+能源化+生态化。
此外，方运舟表示，新能源汽车是信息互联网、能源互联网、车联互联网“三网融合”的节点与入口，是万物互联的最佳载体，是最大的物联网平台，也是各种新技术叠加入口，是数字化的主通道，将深刻影响未来的交通、生活与社会、能源、环境与科技，实现和引领未来产业和产品的创新发展。
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他认为，新能源汽车将是一个又长又宽的大赛道，“长赛道”是指从2020年代起至2050年代都有望保持高速发展，每一阶段都将由新技术革命赋能新能源汽车；“宽赛道”是指上有原材料、芯片、软件，中有算法、超算中心、零部件、总成件再到供应链与整车产业，下有服务体系、用户社区、金融服务、电池回收等。
方运舟 图源：网络
“新能源汽车值得做”
方运舟的汽车生涯始于奇瑞。
1998年，方运舟从有着中国汽车界“黄埔军校”之称的合肥工业大学汽车系毕业，投身刚成立一年的奇瑞汽车。彼时，奇瑞汽车缔造者尹同跃，手里拿着政府下拨的30万元启动资金开始创业，同样出身于合肥工业大学的他招揽了不少前同事、同学入伙。
进入奇瑞工作三年后，方运舟被调入新成立的“清洁能源汽车专项组”，负责混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等清洁能源汽车前沿技术与研发。
一次推车事件让方运舟想到了混合动力汽车，他用两个星期查阅国内外资料，研究混合动力原理，写出《研究与开发混合动力汽车可行性的探讨》报告，并由其夫人帮忙誊抄，直到今天方运舟的手机里还保存着这份字迹隽秀工整的报告。
这份报告得到了领导的认可，也让方运舟的新能源热情被团队所关注。
2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家“863”计划，次年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞。2003年，由方运舟等奇瑞人自主研发的第一辆新能源汽车正式下线，2008年奇瑞提供了58辆混合动力轿车作为奥运服务用车。
2010年，奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为“奇瑞新能源汽车技术有限公司”（下称“奇瑞新能源”），成为奇瑞旗下独立子公司，方运舟担任副总经理，兼任奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长。
在方运舟的带领下，2012年前后，奇瑞新能源实现盈利，这是国内首个盈利的新能源公司。
盈利并没有让方运舟满足，强大的自驱力让他思考新能源汽车到底要有没有做的必要。为了弄清楚这条路是否有发展前途，方运舟走上验证之路，他做实验，进行技术创新，反复与业内外人士探讨交流，最终得出一个结论：新能源汽车值得做。
发展新能源车，所有技术都是自己的，这让“技术控”方运舟十分兴奋。他希望在新能源领域有更深入的研究，2013年-2014年，方运舟攻读了清华大学博士后，师从中国科学院院士欧阳明高。
2014年，方运舟离开奇瑞新能源，带领创业团队，在世界互联网大会诞生地——浙江桐乡创立浙江合众新能源汽车有限公司，希望打造一款真正的“基于互联网的智能新能源汽车。”如今，其旗下品牌“哪吒汽车”如今月销量稳定在一万台以上。
“萝卜快了不洗泥”
按理说，方运舟今年应该压力很大。
2014年，方运舟创立合众新能源，眼看已到第10个年头。卖得越多，亏得越多，这是造车新势力在销量起步阶段普遍面临的问题。汽车是大规模经济，产量是车企赢利的基础与前提。年初公司定下了目标，年销量25万台。这被视为哪吒汽车扭亏为盈的关键。方运舟却不太看重账面上的数字：“一般正负三五万辆很正常，大不了这个月他多一点，下个月我多一点。”
今年上半年，新能源汽车市场“卷”得厉害，各家忙不迭地推出新车型、调低价格和有利于购车者的销售策略，以换取更高的销量。
“我不焦虑。”方运舟直截了当表达态度，“短期数据不能代表企业的发展情况，还是按照自己的节奏来，不那么慌张，不那么着急，打好基础、做好产品、做好渠道、做好服务。”
不担心哪吒汽车的生存情况吗？“我举两个例子，一个是特斯拉，2019年才开始赢利，一个是比亚迪，去年一下卖出100多万辆，一夜之间起来了。”方运舟是安徽桐城人，他老家有句俗话，叫“萝卜快了不洗泥”，“汽车是一个大体系工程，今年卖5万台，明年卖50万台，反而不对了，节奏太快”。
在新能源这条崭新的赛道上，方运舟已是一名不折不扣的老将，当深耕二十多年的赛道站上风口，行业迎来前所未有的发展热潮，他重申保持理性，毕竟汽车承载着人的生命和安全，安全是最底层的逻辑。他建议每一个参与者，不论公司还是个人，都可以在这条又长又宽的赛道上找到自己最擅长的部分，并将其做到最好。当资本抛出橄榄枝，热钱涌入，方运舟希望资本的加入能更好地服务技术创新，作为技术创新的添加剂。
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