徽商网综合消息“这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”8月9日晚，《徽商》杂志封面人物、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳全球总部宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，且成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。
比亚迪第500万辆新能源汽车下线
(资料图)
“花20年时间做一道证明题”
“比亚迪花了20年时间做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”现场，王传福回顾比亚迪20年新能源汽车之路数度哽咽。
王传福表示，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。2003年1月，比亚迪在宣布收购秦川汽车后，港股股价从18港元暴跌至9港元；除此之外，在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过“至暗时刻”。
在技术路线上，比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车f3dm，搭载了全球首创的dm混动技术。等到2018年，比亚迪的dm技术发展到了第三代，但市场的“春天”还没到来。
2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。
“真的差点就走不下去了！”王传福在活动现场表示，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。
事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。
在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。
在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。
可以说，比亚迪如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆，在很长一段时间内，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，等到2019年时，比亚迪迎来了“至暗时刻”，当时只有一个目标，就是活下去。
直到2020年3月，比亚迪在正式推出“刀片电池”后，迎来了其快速发展的阶段。从2008年第一辆比亚迪f3dm发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
“共同打造世界级品牌”
作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪二十年坚持迎来向上突破，即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
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